Сообщений в теме: 279

[ur4olok]

Уже прошли Гран-при Малайзии и Австралии. В обеих победил гонщик "Брауна" Баттон.
Первая гонка отличилась аварией Феттеля и Кубицы.
Вторая была остановлена из-за сильного дождя, а рестарт отменили из-за позднего времени начала соревнований.

видео гонок http://turnir.com.ua/avtosport/video/

Делитесь впечатлениями!

Лично я не ожидал первенства "Браун". "Феррари" и "Тойота" вообще подкачали в этом сезоне.

[moscou]

браун дали джазу однако, да

[ur4olok]

в воскресение прошла еще одна гонка - 1, 2 места - РедБул, 3 - Браун.

гонка

[chemberlen]

ur4olok (21.4.2009, 22:26) писал:

в воскресение прошла еще одна гонка - 1, 2 места - РедБул, 3 - Браун.

гонка

спасибо за видос!

[dos533]

Опять дождик машинки помыл. Жаль, не удалось посмотреть.

[бекхем]

Шумахер возвращается в гонки!!!

[serglifar]

бекхем (11.8.2009, 13:32) писал:

Шумахер возвращается в гонки!!!

уже не возвращаеться! (глубокий выдох сожаления)
трещина в шее нешуточная проблема

а любителей f1 здесь мало

[serglifar]

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен анализирует итоги уик-энда в Валенсии...



Джеймс Аллен: «Когда в последний раз мы видели механиков разных команд, вышедших из боксов, чтобы поприветствовать победителя? Победа Баррикелло в Валенсии стала результатом реальной борьбы, не только в этот уик-энд, но и в прошлом году. Были моменты, когда впору было впасть в уныние и задуматься об отставке, были времена этой зимой, когда он звонил на базу, и не получал ответа.

В этом году у Рубенса уже был шанс на победу, но, по разным причинам, как в Барселоне, она ускользала. Наконец, в Валенсии он получил лучшую возможность, и ухватился за неё двумя руками.

Команда Росса Брауна снова побеждает. Дженсон Баттон был их фаворитом, он и сейчас зарабатывает очки в каждой гонке, но в четырёх последних Гран При набрал только 11 очков против 19 у Баррикелло и 24 у Уэббера.

В Валенсии машины Brawn GP были конкурентоспособны, но на старте Дженсон выглядел неубедительно – квалифицировавшись пятым, он был вынужден убрать ногу с педали газа, чтобы пропустить Росберга и Райкконена. Потом Дженсон срезал шикану и вернул позицию Уэбберу. Некоторое время казалось, что Баттон не заработает очков, но сначала помог сход Феттеля, а потом он успешно боролся за седьмое место и проехал второй самый быстрый круг гонки на шинах SuperSoft.

В Спа у Brawn GP вновь могут возникнуть проблемы, связанные с прогревом шин, которые помешали команде в июне и июле. В Валенсии погода была жаркой, и резина работала хорошо, но команда не была полностью уверена в её эффективности, применив консервативную стратегию с жесткими шинами на двух первых отрезках.

Хэмилтон без проблем использовал мягкие шины на первом отрезке, но это не убедило Brawn GP в том, что нужно было бы попробовать их на втором отрезке. Когда команда поставила мягкую резину на последнем отрезке, машина была фантастически быстра, как и на свободных заездах. Они действительно не были уверены.

На контрасте с ними, в McLaren использовали крайне агрессивную стратегию, и она окупалась до ошибки на пит-стопе, которая, возможно, стоила победы. Я говорю «возможно» потому, что у Баррикелло было больше топлива на среднем отрезке, чем у Хэмилтона, он и без ошибки соперников мог отыграть позицию на втором пит-стопе.

Рубенс отставал на 3.6 секунды, когда Хэмилтон отправился в боксы. У него было топлива ещё на четыре-пять кругов. Общее правило – нужен запас в полсекунды на каждый дополнительный круг соперника. Ситуация действительно была напряженной, но когда в последнюю минуту команда сказала Хэмилтону проехать ещё один круг, а он уже свернул в боксы, механики оказались к этому не готовы. В этой ситуации Хэмилтон потерял, по крайней мере, шесть секунд по отношению к Рубенсу.

Я получил удовольствие от гонки, в прошлом году она показалась скучной, но сейчас Баррикелло и Хэмилтон обеспечили отличную интригу. Льюис хорошо стартовал и смог оторваться, но в Brawn GP использовали совсем другую стратегию, определение победителя откладывалось до финиша, а мне нравятся такие гонки.

На машине Феттеля снова отказал двигатель, на оставшиеся шесть гонок у него только два мотора. Это четвёртый отказ мотора Renault на машине Феттеля (у Уэббера был только один), и он почти гарантирует штраф с потерей десяти мест на старте в одной из гонок. Команде нужно контролировать ситуацию, чтобы минимизировать потери в борьбе за титул.

Это был плохой день для Red Bull. Скорость Феттеля соответствовала ожиданиям, но Уэббер не смог добиться от машины максимума. Команда не заработала очков в Валенсии, уступив Brawn GP 12 очков в Кубке Конструкторов. Скоростные повороты Спа больше подходят Red Bull, но никто не может сказать, какой будет погода.

Кими Райкконен провёл отличную гонку. После старта ему нужно было удержать позади Росберга – немец действительно в хорошей форме, потом Кими серьёзно атаковал, и его время на круге соответствовало темпу лидеров. После пит-стопа Ковалайнен потерял скорость, что позволило Райкконену отыграть позицию на втором пит-стопе. Учитывая тот факт, что в Ferrari прекратили доработку машины ещё перед Венгрией, Райкконен в Валенсии сотворил чудо – он действительно здорово прибавил в последних гонках.

На этой неделе нас ждёт гонка в Спа, где Ferrari надеется на серьёзный прогресс Бадоера. Его лучший круг в Валенсии – третий с конца, Лука проехал быстрее гонщиков Toro Rosso, но не перешагнул барьер в 1:40.5, уступив примерно 1.3 секунды Райкконену. Ему нужно отыграть хотя бы половину этого отставания, чтобы сесть за руль в Монце и последующих гонках, но проблема в том, что Райкконен удивительно хорош в Спа.

Посмотрим, будет ли так хорош Red Bull, как все ожидают...»

копипаст с http://www.f1news.ru/

[serglifar]

12 этап - Спа-Франкошамп, Гран-при Бельгии



Первая тройка пилотов: Райкконен, Физикелла, Феттель.

Класна была гонка, Райконнен, стартовав шестым, победил и даже улыбался, что для него удивительно, хотя это же Спа, особенный автодром. Физикелла улыбался, но знал что мог победить, но вот этот КЕРС. Феттель... он всегда в хорошем расположении духа, да и повод в этот раз был - он, из всех претендентов на чемпионство, набрал больше всех очков, так что ещё есть шансы побороться до последнего гран-при (вот только эти моторы Рено). Дальше были Кубица, Хайтфельд, Ковалайнен, Барикелло, Росберг, Уэббер, Глок, Сутил, Буэми, Накаджима, и последний на Феррари Лука Бадоер (которого судя по всему скоро обратно спишут в боксы). И не финишировали в этой гонке Алонсо (с проблемным передним, но уже левым, колесом), Трулли из-за проблем с тормозами, и учасники завала первого круга Баттон, Грожан, Хэмилтон и Альгерсуари.

и Джеймс Аллен об итогах Гран При Бельгии

Скрытый текст

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен по горячим следам комментирует любопытные итоги бельгийского уик-энда, который войдет в историю: Force India впервые завоевала поул-позицию, а затем и подиум…

Джеймс Аллен: «Сегодня Кими Райкконен в четвертый раз в своей карьере выиграл Гран При Бельгии, опередив обладателя поул-позиции Джанкарло Физикеллу, занявшего второе место. Главные события начались после того, как завал, происшедший на первом круге, спровоцировал появление автомобиля безопасности: после рестарта и до самого финиша захватывающей гонки Кими и Джанкарло разделяло не более 1,1 сек.

В повороте La Source Физикелла еще был впереди, но Райкконен смог обойти его на прямой после Eau Rouge, использовав систему KERS: финн возглавил гонку и довел ее до победы.

Они одновременно заехали в боксы, но если бы на втором отрезке Физикелла смог проехать еще один круг, он бы опередил Кими. Однако, вторую дозаправку они опять провели синхронно.

Физикелла мог вплотную преследовать Ferrari Райкконена на протяжении всей дистанции гонки, при этом не испытывая проблем с прогревом шин. Это лучший результат в истории Force India: благодаря ему команда переместилась на 9-е место в Кубке конструкторов, опередив Toro Rosso. Джанкарло понимал, что его машина быстрее F60, и Кими с этим не спорил.

«Физикелла был быстрее, – признал Райкконен. – Мы допустили ошибку, когда после первого пит-стопа поставили более жесткие шины. Он получил преимущество, но нам удавалось сохранять первую позицию после пит-стопов, так что ему было трудно меня опередить. Мне было легче: обгоняя его после рестарта, я использовал KERS».

«Я мог выиграть, потому что был быстрее, – заявил Физикелла. – И все же второе место – тоже очень хороший результат, и машина вела себя отлично. Я был впечатлен ее скоростью и надеюсь, что она останется на этом уровне».

Себастьян Феттель финишировал третьим, хотя стартовал с 8-й позиции. Он постарался обойти соперников во время пит-стопов, преследовал Роберта Кубицу и затем опередил поляка после второй дозаправки.

Сразу после старта гонки произошел завал, после чего Райкконен съехал на обочину, а затем вернулся на трассу позади Ярно Трулли. Грожан врезался в Баттона; Хэмилтон и Альгерсуари тоже столкнулись.

Впервые в этом сезоне Баттон не заработал очков, хотя его отрыв от Баррикелло почти не уменьшился, потому что Рубенс занял лишь 7-е место. Зато Феттель сократил отставание от лидера чемпионата с 25-ти до 19-ти очков.

Накануне гонки итальянский телеканал RAI сообщил, что в Монце Физикелла сядет за руль второй машины Ferrari, и отличные результаты, которые Джанкарло показал в Спа, только подлили масла в огонь. Когда Кими спросили, допускает ли он, что в Монце его напарником станет Физикелла, финн ответил: “Для меня неважно, кто поедет на второй машине, это все равно не мое решение”».

[serglifar]

13 этап - Монца, Гран-При Италии


сам видел только старт и первые пару кругов, а потом пришлось уйти, но
Джеймс Аллен комментирует итоги уик-энда в Монце
под спойлером

Скрытый текст

Известный британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен анализирует итоги уик-энда в Монце...

Джеймс Аллен: "В Монце Рубенс Баррикелло одержал вторую победу за три последних Гран При, уверенно опередив напарника по команде. Отличная работа 37-летнего гонщика – если первая половина сезона осталась за Дженсоном, то во второй Рубенс перехватил инициативу. Это третья победа в Монце в карьере Рубенса, и первый дубль Brawn GP, в котором Баррикелло выиграл гонку.

Баррикелло сократил отставание от Баттона до 14-ти очков в личном зачёте, Марк Уэббер и Себастьян Феттель серьёзно проиграли – вероятно, Рубенс и Дженсон разыграют титул между собой, а команда имеет шансы досрочно завоевать Кубок Конструкторов, к примеру – в Японии.

Баррикелло и Баттон стартовали с пятого и шестого места, но смогли максимально использовать преимущество стратегии одного пит-стопа, опередив Кими Райкконена, Адриана Сутила и стартовавшего с поула Льюиса Хэмилтона. Льюис мог финишировать третьим, но на последнем круге попал в аварию, когда атаковал Баттона. В результате на подиум поднялся Райкконен.

Адриан Сутил финишировал четвёртым, заработав первые очки в Формуле 1. Он мог приехать третьим, если бы не инцидент на втором пит-стопе, когда он сбил механика в боксах и потерял важное время. Адриан проехал лучший круг, но провёл гонку позади Райкконена, который ехал весьма аккуратно, используя свой опыт и KERS, чтобы сохранить позицию, удержав более быструю машину позади.

Баррикелло имел преимущество над Баттоном в ключевой момент квалификации и был более стабилен в гонке, хотя перед стартом серьёзно беспокоился по поводу возможной замены коробки передач. Он отлично стартовал, обогнал Ковалайнена и поднялся на четвёртое место. У Рубенса было на круг больше топлива, чем у Дженсона, он стартовал на жесткой резине, а Дженсон – на мягкой. Оба состава были достаточно эффективны на машинах Brawn GP, но сразу после пит-стопа Рубенс оказался быстрее Дженсона и смог создать отрыв.

Рубенс Баррикелло: «Я в восторге, чтобы не случилось – это год побед, мы не должны забывать о том, что ещё недавно, перед началом сезона, не было никаких гарантий нашего участия в чемпионате. У нас фантастическая машина и двигатель, команда отлично справляется со своей работой. Мы использовали разную стратегию работы с резиной на трассе, но в обоих случаях машина была великолепна. Я сделаю всё возможное в финальных гонках, нас ждёт напряженная, но честная борьба».

Росс Браун был рад четвёртому дублю в сезоне и говорил, что не будет вмешиваться в борьбу гонщиков: «Эта борьба должна быть честной и открытой, и мы предоставим им возможность определить лучшего на трассе. Они достаточно взрослые парни, чтобы не наделать глупостей. Дженсон стабильно опережал Рубенса в начале сезона, но в Валенсии Баррикелло отлично провёл гонку, одержал победу и сейчас действительно очень силён».

Хэмилтон был весьма быстр на первом отрезке, но план по созданию максимального отрыва от гонщиков Brawn GP не сработал на втором. Он не смог создать достаточного преимущества ко второму пит-стопу на 35-м круге, и соперники вышли вперёд.

Для Хейкки Ковалайнена гонка сложилась неудачно. Вчера, учитывая скорость машины, место на стартовом поле и стратегию, я считал, что у него лучшие шансы на победу – Хейкки использовал ту же стратегию, что и гонщики Brawn GP, но стартовал перед ними. Ковалайнен проиграл старт и не соответствовал соперникам в скорости, уступив на финише 60 секунд Баррикелло и 57 секунд Хэмилтону на последнем круге.

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш недавно говорил о результатах Ковалайнена и его скорости на дистанции, так что результат гонки в Монце может стать финальной точкой в его надеждах на сохранение места в команде. Он должен был выступить намного лучше".

текст: Дмитрий Бухаров

[serglifar]

Немного о новом чемпионе:
1.

2.

[serglifar]

Официально: Михаэль Шумахер – гонщик Mercedes GP Petronas

Команда Mercedes GP распространила пресс-релиз, в котором подтверждается возвращение Михаэля Шумахера в Формулу 1 в 2010-м году. Ниже приведен его полный текст…

Скрытый текст

«Штутгарт/Брэкли. Mercedes GP Petronas Formula One Team может сегодня подтвердить, что семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер возвращается в гонки в 2010-м году вместе с “Серебряными Стрелами”.

40-летний немец не нуждается в представлении: за свою яркую и беспрецедентную карьеру в Формуле 1, которая продолжалась с 1991-го по 2006-й гг., он выступал в Jordan, Benetton и Ferrari, завоевав семь чемпионских титулов, стартовав в 248 Гран При; на его счету 91 победа, 154 подиума и 68 поул-позиций.

Возвращение Михаэля в Формулу 1 в составе Mercedes GP знаменует его возвращение в Mercedes-Benz Motorsport, где он постигал гоночное мастерство, став в 1990-м году участником Молодежной программы: он выступал в гонках спорткаров Группы С и DTM. Кроме того, Михаэль возобновляет сотрудничество с Россом Брауном, вместе с которым выиграл все свои семь чемпионатов.

Mercedes GP подтверждает, что в 2010-м году Михаэль станет напарником своего соотечественника, 24-летнего Нико Росберга.

Михаэль Шумахер: “Работа в Mercedes GP – новый вызов для меня, как в спортивном, так и в личном плане. Это новая глава в моей гоночной карьере, и я с нетерпением жду возобновления сотрудничества с моим старым другом, Россом Брауном, и с людьми, кого я знаю еще с тех пор, когда участвовал в Молодежной программе Mercedes.

Я уверен, что в следующем году мы сможем побороться за победу в чемпионате мира, и хочу поскорее вернуться на трассу. Благодаря этому сотрудничеству, круг замкнулся: концерн Mercedes поддержал меня много лет назад, когда я начинал карьеру в Формуле 1, и теперь, надеюсь, я смогу что-то вернуть марке с трехлучевой звездой”.

Нико Росберг: “Михаэль возвращается в Формулу 1 и будет моим напарником в Mercedes GP – это фантастика! Мне предстоит выступать вместе с одним из лучших гонщиков в истории – это серьезный вызов. Я уверен, наше сотрудничество будет крепким, поскольку он быстр, как и прежде. Это отличная новость для нашего спорта и для болельщиков!”.

Росс Браун, глава команды: “Я рад, что сегодня мы можем подтвердить: в следующем году состоится долгожданное возвращение Михаэля в Формулу 1, и он будет выступать за нашу команду Mercedes GP.

Михаэль – семикратный чемпион мира, его выдающиеся рекорды говорят сами за себя, и я очень хочу поскорее вновь начать с ним работать. Состав команды подтвержден, и я уверен, что Михаэль и Нико – один из самых интересных дуэтов в Формуле 1, представляющий собой идеальное сочетание таланта, опыта, скорости и молодости.

Теперь мы можем полностью сосредоточиться на подготовке к новому сезону, и вся команда с огромной радостью принимает этот вызов. Благодаря инвестициям и поддержке, которую обеспечили Daimler, Aabar и наш новый титульный партнер Petronas, располагая двумя великолепными гонщиками, Mercedes GP создала основу для того, чтобы добиться успеха и в 2010-м году”.

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: “В апреле 1991-го, когда я руководил программой Mercedes-Benz Motorsport только первые полгода, однажды вечером мы разговорились с Михаэлем. Тихим, но очень уверенным голосом он сказал: “По-моему, мне пора переходить в Формулу 1”.

Ему было только 22 года, и спустя четыре месяца он дебютировал в Спа в составе Jordan. Концерн Mercedes-Benz тогда ему помог, а остальное – уже история: семь чемпионских титулов, 91 победа в Гран При – такого еще не добивался ни один гонщик. Участвуя в Молодежной программе Mercedes, Михаэль выступал в гонках спорткаров, и несколько раз – в DTM.

Росс Браун, в те годы (в начале 90-х) работавший в конкурирующем с нами Jaguar, быстро понял, что Михаэль – талантливый гонщик, и затем они, сотрудничая в Benetton и Ferrari, вместе выиграли семь чемпионских титулов. Мы всегда хотели, чтобы Михаэль вновь вернулся туда, где начиналась его профессиональная карьера, и он это знал. Мы часто шутили на эту тему после гонок, и за последние 14 лет не раз всерьез обсуждали такую возможность.

Но это не произошло ни в 1995-м, ни в 1998-м, ни в 2005-м. Но я рад, что это произойдет в 2010-м году. Я очень жду начала этой работы, и в Mercedes-Benz и Daimler все приветствуют Михаэля, который 19 лет назад был нашим “учеником”. А теперь он стал самым успешным гонщиком в истории”.

текст: Андрей Лось

Возвращение Шумахера: хронология событий

Скрытый текст

После ухода из Формулы 1 в конце сезона 2006 года Михаэль Шумахер настойчиво повторял, что не скучает по большим гонкам и рад заниматься вещами, на которые раньше не хватало времени. Однако, в июле 2009 года Шумахер неожиданно принял решение заменить травмированного Фелипе Массу за рулем Ferrari. Тогда возвращение не состоялось, но стало очевидно: семикратный чемпион мира полагает, что еще не все сделал в Формуле 1...

25 июля 2009 года. Фелипе Масса попал в серьезную аварию во время квалификации Гран При Венгрии. Травмы, полученные бразильцем, столь серьезны, что совершенно очевидно: Масса не сможет участвовать в гонках по крайней мере до конца сезона.

29 июля. На официальном сайте Ferrari появилось сообщение о возращении Шумахера в Формулу 1 после трехлетнего перерыва. 40-летний немец должен заменить травмированного Фелипе Массу и выйти на старт Гран При Европы 23 августа.

«Формула 1 долго была для меня закрытой темой, но я храню верность команде и не могу игнорировать сложившуюся ситуацию. Поскольку страсть к спортивной борьбе у меня в крови, я готов принять этот вызов», – заявил Шумахер.

30 июля. Менеджер Шумахера Вилли Вебер дает понять, что возвращение будет носить краткосрочный характер, речь идет о выступлениях только в период восстановления Массы. Представители FIA заявляют, что Шумахер должен пройти все необходимые медицинские проверки, прежде чем будет допущен на старт.

31 июля. Подготовка к выходу на старт идёт полным ходом. Немец участвует в частных тестах за рулем частной F2007. Кроме того, Ferrari обращается с официальной просьбой разрешить, в порядке исключения, провести дополнительные тесты на F60.

2 августа. Берни Экклстоун заявляет, что верит в Шумахера и в его способность выигрывать гонки.

3 августа. Известие о возвращении семикратного чемпиона резко подстегнуло продажи билетов на предстоящие Гран При сезона.

4 августа. Williams, Red Bull и Toro Rosso голосуют против допуска Шумахера к дополнительным тестам за рулем F60, так что ему придется сходу привыкать к поведению машины во время тренировок на Гран При Европы. Тем временем немец уже сбросил 3 кг веса.

5 августа. Появляются тревожные признаки, свидетельствующие о том, что возвращение легендарного гонщика под вопросом. Пресс-секретарь Михаэля Шумахера Сабине Кем напомнила журналистам о том, что окончательное решение будет принято после медицинского обследования. В феврале Михаэль получил травму при падении с мотоцикла на тестах в испанском Картахене, её последствия сказываются до сих пор.

Сабине Кем: "Проблемы с шеей пока не решены, всё зависит от медицинских тестов, только после них выяснится, сможет ли Михаэль участвовать в гонках. Михаэль сосредоточен на подготовке, но он – человек, и мы должны быть уверены в том, что всё нормально».

9 августа. Шумахер позвонил Монтедземоло и предупредил, что едва ли сможет выйти на старт Гран При Европы. Причина этому – боли в области шеи.

11 августа. На своем сайте семикратный чемпион мира опубликовал заявление, в котором признал, что физическое состояние не позволяет ему заменить Фелипе Массу. Шумахеру пришлось отказаться от планов возвращения в Формулу 1 из-за последствий травмы, полученной при падении с мотоцикла.

Михаэль Шумахер: «Я действительно пытался сделать все, чтобы временное возвращение стало возможным, однако с грустью признаю, что это не получилось».

12 августа. В Женеве состоялась пресс-конференция, на которой Михаэль Шумахер подтвердил - состояние здоровья не позволит ему вернуться за руль машины Формулы 1, и поддержал Луку Бадоера, которому предстоит выйти на старт в Валенсии.

Михаэль Шумахер: «Я очень расстроен, я не могу заняться тем, чем собирался. Сейчас я думаю только об этом, и мне предстоит как-то это пережить. Вы можете представить, как мне грустно: выяснились обстоятельства, которых я не ждал, к которым не был готов.

У меня была возможность помочь команде, мы тренировались очень серьезно, делали всё, что в наших силах, однако с самого начала и Ferrari, и мы, исходили из того, что я возьмусь за эту работу только, если буду к ней готов. Жаль, что в итоге я не смог выполнить задачу».

Тем не менее, ходят разговоры, что Шумахер все же может вернуться, но произойдет это ближе к концу сезона.

24 августа. Ferrari развеяла последние сомнения по поводу возможного выступления Шумахера за рулем боевой машины в 2009-м...

Стефано Доменикали: "Михаэль продолжает тренировки, но я абсолютно исключаю его возвращение в этом году, как гонщика. Бадоер справился со своей задачей".

11 сентября. Шумахер объявил о продолжении сотрудничества с Ferrari в качестве советника еще на три года. По всей видимости, речь идет об устном соглашении.

4 октября. Руководство Ferrari не оставляет надежду вновь увидеть за рулем одной из своих машин семикратного чемпиона мира: команда продолжает продвигать идею выставления третьей машины, несмотря на негативное отношение FIA. Доменикали пояснил, что хотел вы видеть за рулем третьей машины именно Михаэля Шумахера.

18 октября. Появилась информация, что Шумахер может провести целый сезон в немецком мотоциклетном чемпионате в качестве заводского гонщика KTM.

«До конца года травма шеи будет вылечена и перестанет быть помехой, – отметил Шумахер в интервью немецкой прессе. Мне нечего доказывать другим или себе, но я всё ещё немного сожалею о том, что три года назад принял решение об уходе, и не исключаю возвращения в гонки. Мне нравится моя сегодняшняя жизнь, но, кто знает, что произойдёт через несколько месяцев?»

3 ноября. Третий год подряд Михаэль Шумахер выигрывает Кубок наций Гонки Чемпионов. Его напарником был Себастьян Феттель.

19 ноября. Появляется новая волна слухов, связанная с Шумахером. На этот раз итальянская Gazzetta dello Sport сообщает о том, что вероятное возвращение чемпиона может быть связано с Mercedes. Однако его пресс-секретарь Сабине Кем заявила, что это «весьма маловероятно».

20 ноября. Эдди Джордан, в команде которого Шумахер выступал выступал в 1991 году, заявил, что верит в возможность выступлений Шумахера за Mercedes. «Всё началось со встречи между Михаэлем, Россом Брауном и Дитером Цетше в Абу-Даби, – заявил Джордан. – Я думаю, что это вполне вероятно, хотя прежде ему придётся обсудить этот вопрос с Лукой де Монтедземоло».

23 ноября. Нико Росберг подвержден в составе Mercedes GP на 2010 год. На пресс-конференции, посвященной подписанию контракта с Росбергом, представители команды не комментировали слухи о переговорах с Михаэлем Шумахером и его возможном возвращении в чемпионат.

Лука ди Монтедземоло заявил, что не может себе представить, как Михаэль вернётся в чемпионат. К тому же, добавил он, в Ferrari нет вакансий основных гонщиков.

29 ноября. Шумахер выигрывает традиционное благотворительное соревнование по картингу. Немец подтвердил, что полностью поправился после травм, и дал понять, что не исключает возвращения в Формулу 1.

4 декабря. Вилли Вебер продолжает утверждать, что вариант с Mercedes «не стоит на повестке дня».

7 декабря. Берни Экклстоун признался, что «возвращение Шумахера – это больше, чем слухи».

11 декабря. По информации немецкой Bild, вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг готовится сделать семикратному чемпиону мира конкретное предложение. По слухам, сумма контракта может составить 7 миллионов Евро в год.

12 декабря. Сразу несколько СМИ утверждают, что возвращение Шумахера – это решенный вопрос, и соглашение уже достигнуто. Шумахер никак не комментирует ситуацию.

14 декабря. Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло заявил, что Ferrari не будет препятствовать, если немец решит вернуться за руль и выступать за Mercedes. Похоже, в Маранелло уже практически смирились с потерей суперзвезды. По информации The Mirror, Шумахер будет получать в своей новой команде 22 миллиона Евро.

18 декабря. Лука ди Монтедземоло рассказал, что у него состоялся телефонный разговор с Шумахером. «Он мне позвонил и сказал: вероятность, что он подпишет контракт с Mercedes, очень-очень велика, - сказал ди Монтедземоло, отметив при этом, что в Mercedes стремится перейти какой-то «новый Шумахер»: «Настоящий Михаэль Шумахер всегда мне говорил, что закончит карьеру в Ferrari».

19 декабря. По сообщению немецкой газеты Bild, пресс-секретарь Шумахера Сабине Кем, руководившая с 2007-го года пресс-службой Ferrari в центральной и восточной Европе, покидает итальянскую команду, чтобы сосредоточиться на другой работе. Многие связывают этот переезд с возможным возвращением Шумахера в Формулу 1 в составе команды Mercedes GP.

21 декабря. Контракт Шумахера с Mercedes все чаще начинает преподноситься как свершившийся факт. Вилли Вебер заверил журналистов, что Михаэль «полностью здоров». В то же время Берни Экклстоун выразил уверенность в возвращении семикратного чемпиона в гонки, добавив: «Я действительно этого жду».

22 декабря. По информации Times, Шумахер прошел финальные медицинские проверки; таким образом, теперь ничто не мешает немцу вновь сесть за руль Формулы 1. Поздно вечером издание Bild сообщает, что контракт с Mercedes уже подписан.

23 декабря. На пресс-конференции в Бэркли официально объявлено: Михаэль Шумахер возвращается в Формулу 1 и в сезоне 2010 года сядет за руль Mercedes GP.

текст: Олег Тодуа

Джеймс Аллен о возвращении Михаэля Шумахера...

Скрытый текст

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен утверждает, что решение о возвращении Шумахера было принято в ноябре, вскоре после Гран При Абу-Даби. По словам Аллена, Михаэль просто не смог устоять перед страстью к гонкам...

Джеймс Аллен: «Сегодня Михаэль Шумахер подтвердил возвращение в Формулу 1. Свой поступок он объяснил просто и по-человечески: во-первых, он хотел вновь сесть за руль, а во-вторых, его об этом попросил старый друг – Росс Браун.

Летом всё было несколько иначе: Фелипе Масса получил травму, и в нём нуждалась Ferrari. Михаэль утверждает, что решение расстаться с командой, за которую он выступал с 1996 года, далось ему тяжело – но, судя по всему, звонок Брауна оказал на него мощное воздействие.

Благодаря несостоявшемуся возвращению летом 2009-го Шумахер осознал, насколько сильно он в действительности хочет вновь сесть за руль боевой машины.

«Моя мотивация очень проста, – признался Михаэль. – Все решил звонок Росса Брауна в конце ноября, когда речь зашла о моём возможном возвращении. Кроме того, я знал, что Mercedes-Benz окажет серьезную поддержку. Я вновь полон сил и энергии»

Браун впервые предложил Шумахеру вернуться ещё в дни Гран При Абу-Даби, но по-настоящему взялся за дело, когда стало ясно: Дженсон Баттон очень близок к переходу в McLaren.

«В Абу-Даби Росс спросил меня, что я думаю о возможном возвращении в Формулу 1, – сказал Шумахер. – Тогда я чувствовал, что не готов к этому, но всего две недели спустя он позвонил вновь, и тут я осознал, что моя страсть к гонкам никуда не пропала. Я представил, каково это – вновь оказаться за рулем машины Формулы 1, вновь бороться за чемпионский титул. Это потрясающее чувство».

Шумахер сказал, что чувствовал себя уставшим к концу 2006 года, однако за прошедшее время восстановил силы и готов бороться за титул в следующем году. Он безоговорочно уверен, что сможет с успехом сражаться с Алонсо, Хэмилтоном и Феттелем.

«Я абсолютно уверен в себе. Когда после падения с мотоцикла я впервые сел за руль карта, то сразу же показал отличную скорость. Конечно, я должен доказать это на деле, но борьба колесо в колесо с этими ребятами не принесет мне ничего, кроме удовольствия, – заявил Шумахер. – Если честно, я с нетерпением этого жду. И мне очень приятно, что в меня верят».

По поводу того, что он якобы рискует своей репутацией, заработанный долгими успешными выступлениями, Шумахер заявил следующее: "Я думаю, что мои заслуги никуда не денутся, а кроме того, я намерен их преумножить. В 2009-м эта команда выиграла оба титула. С учетом поддержки со стороны Mercedes-Benz, нашей главной и единственной целью является победа в чемпионате. Борьба будет сложной, но я очень рад, что буду в ней участвовать».

Новый партнер Михаэля по команде Mercedes Нико Росберг отреагировал на новость о возвращении чемпиона весьма позитивно, несмотря на прохладное отношение к Шумахеру со стороны его отца, Кеке. «Михаэль возвращается в Формулу 1 и будет моим напарником в Mercedes GP – это фантастика! Мне предстоит выступать вместе с одним из лучших гонщиков в истории – это серьезный вызов. Я уверен, наше сотрудничество будет крепким, поскольку он быстр, как и прежде. Это отличная новость для нашего спорта и для болельщиков!»

текст: Олег Тодуа

f1news

Сообщение отредактировал serglifar: 24 Декабрь 2009 - 00:19

[~Child of a sun~]

serglifar (23.12.2009, 21:32) писал:

возвращение Михаэля Шумахера в Формулу 1 в 2010-м году.

Ох, если это чудо наконец свершится, ура-ура-ура
жаль, ждать до начала сезона долго..

[serglifar]

~Child of a sun~ (24.12.2009, 12:22) писал:

жаль, ждать до начала сезона долго..

да что там ждать - меньше ста дней
зато известно чего и кого ждать
и известно кого не ждать
жалко что финны из временных перерывов не возвращаются

[~Child of a sun~]

serglifar (24.12.2009, 18:36) писал:

да что там ждать - меньше ста дней
зато известно чего и кого ждать
и известно кого не ждать
жалко что финны из временных перерывов не возвращаются

любопытство делает ожидание очень долгим и иногда мучительным
да, Кими, Кими, как он мог всё бросить.. :/

[serglifar]

~Child of a sun~ (24.12.2009, 22:54) писал:

любопытство делает ожидание очень долгим и иногда мучительным
да, Кими, Кими, как он мог всё бросить.. :/

не меньше ста, а только 79 дней ожидания
а будут ещё презентации машин, не все ещё подписали контракты, тесты будут, а ещё будем следить за WRC
а ещё можно смотреть YouTube

Скрытый текст

Разговор с инженером:
Инженер: We've seen a deer, a deer on the circuit. We believe it's somewhere on the circuit right now, so be careful.
Монтойя: Oh, dear!.. Dear??
Инженер: Yeah, deer! A f*cking horse with horns!
Монтойя: Ah, deer... I know, I know... Oh, dear! Ha-ha-ha...

Deer (олень) слышится как dear (дорогой, любимый), и Монта это позабавило.
Олень - "грёбаная лошадь с рогами" - это, конечно, перл.

или тот же Монтойя ругается на Райкконена


а в WRC Райкконену наверное будет лучше, комфортнее, и будет к чему стремится

[serglifar]

Кими Райкконен: "Все придется начинать с нуля"

Кими Райкконен, похоже, нисколько не жалеет, что остался за бортом Формулы 1. Финский гонщик намерен добавить к своему чемпионскому титулу еще один - на этот раз в WRC. До сих пор это никому не удавалось, однако Райкконен преисполнен решимости стать великим раллистом...

Скрытый текст

Вопрос: Образ «Айсмена» - это реакция на враждебный мир Формулы 1?
Кими Райкконен: Этот образ имеет давнюю историю. В Формуле 1 слишком много политики: никто не говорит, что думает на самом деле, боясь, что его слова будут вырваны из контекста, а их смысл – искажен. В ралли атмосфера гораздо комфортнее, здесь куда больше собственно спорта.

Вопрос: Вам обязательно было выигрывать титул в Формуле 1, чтобы перейти в ралли?
Кими Райкконен: Я пришел в Формулу 1, когда мне был 21 год, и мой путь в ралли получился действительно долгим. Мне часто говорили, что игра не стоит свеч, но в минувшем году, когда я отметил свое 30-летие, мне, наконец, выпал хороший шанс, и я им воспользовался. Я думаю, опыт выступлений в Формуле 1 полезен в ралли, и наоборот.

Вопрос: Вы уверены, что выбрали правильный момент?
Кими Райкконен: Я вел переговоры с одной из команд Формулы 1, но с этим вариантом не все было ясно, так что предложение Red Bull провести целый сезон в WRC оказалось весьма кстати.

Вопрос: Вы будете выступать бок о бок с величайшим раллистом в истории – Себастьяном Лёбом. Вам по силам опередить его?
Кими Райкконен: Это, безусловно, самый сложный вызов за мою спортивную карьеру. Все придется начинать с нуля. Я намерен выяснить, насколько я хорош, но окончательная ясность насупит только после реального противостояния на трассе. Нужно быть готовым к борьбе, в этом все дело.

Вопрос: Где от гонщика зависит больше: в Формуле 1 или в WRC?
Кими Райкконен: В целом, я думаю, в WRC. Но и в ралли хороший гонщик имеет мало шансов на победу, управляя слабой машиной. Именно поэтому я хотел выступать с опытным штурманом – чтобы хотя бы один из двух человек в экипаже знал, что делает. Кай Линдстрем – отличный спортсмен, он становился чемпионом мира с Томми Мякиненом.

Вопрос: Вы сейчас похожи на того человека, который дебютировал в Формуле 1 в маленькой команде Sauber в далеком 2001-м году?
Кими Райкконен: Думаю, да. Я похож на того молодого Кими, я снова воодушевлен и открыт для всего нового.

Вопрос: Из вас бы мог выйти хороший штурман?
Кими Райкконен: Нет. Однажды я проехался с Томми Мякиненом, которому я полностью доверяю. Но даже с ним я чувствовал себя некомфортно. Может быть, я попробую поездить с Лёбом во время тестов, если он не будет против. Но сомневаюсь, что он поедет быстро!

Вопрос: Каких результатов вы рассчитываете добиться?
Кими Райкконен: Первые гонки будут очень сложными. Я даже не начал как следует учиться ездить на раллийной машине. Так что лучших гонщиков в первое время мне точно не опередить. Глупо было бы думать, что если Лёб сядет в машину Формулы 1, то сразу поедет быстрее Себастьяна Феттеля.

Вопрос: Давайте оглянемся назад, в прошлое: какой момент за последние несколько лет вам запомнился больше всего?
Кими Райкконен: Каждая гонка в Формуле 1 проходит по одному и тому же сценарию, все они почти одинаковые. Когда идет дождь, становится труднее, но в остальном все одно и то же. В ралли все по-другому: каждый поворот, каждый холмик неповторим и непредсказуем. Это самое интересное.

Вопрос: Насколько трудно было управлять машиной Ferrari 2009 года?
Кими Райкконен: Машина была в целом неплохая, ей просто не хватало сцепления. Управлять ею было нелегко, но F60 мне понравилась даже больше, чем машина 2008 года. Мне она подходила, а вот Джанкарло Физикелле пришлось намного тяжелее.

Вопрос: В ралли вам часто придется работать со своей машиной по уши в масле…
Кими Райкконен: В Финляндии я всегда ремонтировал свои автомобили сам. Это забавное занятие, и мне оно по душе. Нет ничего плохого в том, чтобы измазаться в масле.

Вопрос: Кто станет следующим чемпионом мира в Формуле 1?
Кими Райкконен: Насчет Ferrari я ничего не знаю, у Mercedes и McLaren, вероятно, будут хорошие машины, как и у Red Bull Racing. А если говорить о моих личных симпатиях, то я бы поставил на Феттеля. Он хороший человек.

Вопрос: Вы с ним общаетесь?
Кими Райкконен: У меня мало друзей в Формуле 1. С Феттелем мы иногда играли в бадминтон. Теперь он переезжает в Швейцарию, так что мы будем видеться чаще.

Вопрос: Насколько интересно будет наблюдать за происходящим в Формуле 1 со стороны?
Кими Райкконен: Может быть, я приеду в качестве болельщика на Гран При Монако. Сейчас мне кажется, что я всегда смогу вернуться в Формулу 1. Другой вопрос, нужно ли мне это? Этот спорт сейчас переживает не лучшие времена: скандалы следуют один за другим, уходят автопроизводители. Я рад, что сейчас все это меня не касается. А через год посмотрим.

Вопрос: Сколь важен для вас титул чемпиона мира по ралли?
Кими Райкконен: Он значит для меня больше, чем титул в Формуле 1. Сейчас я в самом начале пути. Посмотрим, насколько долгим он окажется.

Вопрос: Такой путь еще никому не удавалось осилить…
Кими Райкконен: Тем интереснее.

текст: Олег Тодуа

f1news.ru

[serglifar]

ОН ЗАГОВОРИЛ, ёптить, слёзы счастья

Скрытый текст

Кими Райкконен о переходе в WRC

За те 9 лет, что Кими Райкконен провел в Формуле 1, он никогда не испытывал особого интереса к таким неизбежным для гонщика Гран При мероприятиям, как пресс-конференции, интервью и различные маркетинговые акции. Как правило, финн предпочитал говорить не слишком много и довольно аккуратно, всецело соответствуя образу «Айсмана». Теперь в карьере Райкконена начинается новая глава: в 2010-м году его ждут регулярные выступления в WRC, где финн рассчитывает на более комфортную и раскрепощенную по сравнению с Формулой 1 атмосферу.

Кими Райкконен: «Мне очень нравится WRC и ее расслабленная атмосфера. WRC сильно отличается от Формулы 1: здесь намного меньше политики и всяких непонятных вещей, а люди более открытые. Кроме того, в WRC можно говорить то, что ты думаешь. В Формуле 1 наоборот, слишком много табу и запретов. Я думаю, с ралли в данном случае следует брать пример.

Управление раллийной машиной всегда доставляло мне особенное удовольствие. Настало время заняться этим всерьез. Кроме того, раллийный опыт может пригодиться в Формуле 1. По крайней мере, я так раньше думал, – поправляется Райкконен. – В ралли нужна чрезвычайная четкость и аккуратность, особенно зимой, в гонках по снегу, когда есть только одна траектория. Стоит сойти с нее, как попадаешь в рыхлый снег и теряешь управление.

В ралли нужно одновременно решать множество разных задач. Обстановка постоянно меняется, сопутствующих факторов очень много – гораздо больше, чем в Формуле 1. И в этом весь интерес.

На первых порах особенно трудно даются работа со стенограммами и взаимодействие со штурманом, ведь в кольцевых гонках все, что от тебя требуется – это сосредоточенно управлять машиной. Я бы сказал, работа со штурманом – это ключевой и самый сложный момент. Управлять раллийной машиной тоже непросто, но если слушать штурмана и если со стенограммой все в порядке, проблем с процессом управления обычно не возникает».

Год назад, в январе 2009 года, Райкконен впервые принял участие в серьезной раллийной гонке – Arctic Lapland Rally. Уже летом Кими дебютировал в WRC, стартовав в Rally Finland. Та гонка закончилась для него вылетом.

Задолго до этого финский гонщик не раз намекал, что после окончания карьеры в Формуле 1 он не прочь заняться ралли, но мало кто предполагал, что все будет настолько серьезно. Даже сам Райкконен, вероятно, не ожидал, что переход в WRC состоится так скоро: судя по всему, еще несколько месяцев назад Кими был уверен, что продолжит выступать в Ferrari и в 2010-м году. В то же время еще задолго до каких-либо официальных заявлений ходили слухи о том, что после прихода Фернандо Алонсо финну может не остаться места в Ferrari.

Кими Райкконен: «Такие вещи не рождаются на пустом месте. Напрямую никто ничего не заявляет, но атмосфера говорит сама за себя. Ходят какие-то неясные слухи. Потом тебе самому приходится подходить и спрашивать, верны эти слухи или нет. Если в команде хотят, чтобы ты ушел, нет смысла упираться. Не вижу никакого удовольствия целый год выступать там, где тебе не рады. Такова Формула 1. Это произошло не в первый и не в последний раз».

Уместно напомнить, что в свое время готовящийся приход Райкконена в Ferrari мог подтолкнуть Михаэля Шумахера к решению об отставке. Тогда, чуть больше трех лет назад, в Маранелло очень хотели сотрудничать с Кими. Что же изменилось за три года?

«Мне не слишком интересно, почему в Ferrari приняли такое решение, – утверждает Райкконен. – Но я уверен, что причина мне ясна, и она не имеет никакого отношения к моему гоночному мастерству.

Видите ли, деньги это очень важный фактор. Думаю, все связано с приходом Santander. Может быть, они заключили какую-то особую сделку. Не знаю…»

Но в Ferrari, похоже, на ситуацию смотрят несколько иначе. Сразу после официального заявления о составе команды на 2010 год Доменикали отказался сравнивать Кими и Алонсо, но уже в декабре руководитель команды прямо заявил: «Ferrari нужен новый Шумахер, нужен гонщик, способный мотивировать и добиваться успеха. Кими был очень быстр на конкурентоспособной машине, но когда речь идёт об участии в её разработке, о нацеленности на результат, то Алонсо – это лучший выбор». Очевидно, что Ferrari был нужен новый лидер. Кими явно не стал для команды «новым Шумахером».

«Я даже и не пытался, – признается Райкконен. – Буквально в свой первый день в Ferrari я сказал, что не собираюсь быть вторым Шумахером и буду все делать по-своему. Все это знали и не ожидали от меня невозможного».

Зато Кими принес команде результаты. Благодаря ему Ferrari выиграла оба титула в 2007 году в почти безнадежной ситуации. В 2008, однако, он уступил Фелипе Массе из-за проблем с надежностью, но главное – ему не вполне подходила машина того года, F2008. Поговаривали еще и о проблемах с мотивацией, которые могли возникнуть у Кими после успешного сезона-2007.

Минувший 2009 год сложился для Райкконена противоречиво: с одной стороны, проблемы Ferrari перечеркнули надежду на второй титул, с другой – финн весьма неплохо смотрелся в середине и конце сезона, который закончил сезон на 6-м месте – на одно очко отстав от Льюиса Хэмилтона. В последних гонках команда отказалась от модернизации машины, чтобы сосредоточиться на работе над техникой 2010 года – и Райкконену пришлось мириться с растущим отставанием от соперников, в то время как Ferrari вовсю работала над новой машиной для Алонсо.

«Я вполне собой доволен. По сравнению с 2008-м годом, в 2009-м дела у меня шли лучше, но машина была слишком уж медленной. В таких условиях победить особенно приятно. Да и вообще, вторая половина сезона вышла очень неплохой, – считает Райкконен. – В McLaren пошли по другому пути и работали над машиной до самого конца. Думаю, нам было бы по силам одержать немало побед, если бы не решение о приостановке модернизации. Как бы то ни было, у Ferrari были на то свои причины».

Но с итальянской командой у Кими всегда будут связаны воспоминания о его первом и пока единственном титуле: «В Ferrari я выиграл немало гонок и стал чемпионом мира. Конечно, минувший год стал не слишком удачным. Не всегда получается добиться желаемого. Тем не менее, я выиграл титул – осуществил свою мечту. Так что я вполне доволен собой и своим сотрудничеством с Ferrari».

Райкконен мог вернуться в McLaren – в команду, с которой он по-доброму расстался в конце 2006 года. По сути, это был единственный вариант, который бы позволил увидеть финна на старте Грна При Бахрейна 2010 года.

Кими Райкконен: «Отношения с McLaren всегда были хорошими. В 2006-м я просто хотел чего-то нового. А соревноваться с Хэмилтоном для меня вовсе не было бы проблемой: я хорошо знал команду и тех, кто в ней работал. Кстати, именно поэтому рассматривал McLaren как вариант на 2010 год: я не хотел тратить время на адаптацию в новой команде. У меня была возможность подписать контракт, но я просто не был уверен, что хочу этого. И дело вовсе не в деньгах. Повторяю, возможность была, но я просто не захотел».

И все-таки если бы Райкконен решился подписать контракт с McLaren на 2010 год, то размер отступных, выплачиваемых Ferrari, был бы меньше.

«Да, я действительно получил бы меньше, перейдя в другую команду, – признается Райкконен. – Но, вопреки мнению многих людей, дело не только и не столько в деньгах. Повторяю, у меня просто не было желания. Контракт с Mercedes GP тоже был возможен, но я не хотел ждать и уже начал переговоры с представителями Citroen. Мне хотелось поскорее окунуться в мир ралли. Может быть, через годик-другой я вернусь в Формулу 1. А может быть и нет».

Многие полагают, что Райкконен надолго пришел в Citroen, но финн настаивает на том, что у него нет долгосрочных планов: «Вариантов много. Я могу продолжить выступать в WRC, могу вернуться в Формулу 1. Я не связан долгосрочными контрактами и полностью свободен в своих решениях. Никакой спешки нет, так что посмотрим, как пойдут дела. Пока у меня однолетний контракт с Red Bull и Citroen».

На вопрос о том, скучает ли он по Формуле 1, Кими отвечает, улыбаясь: «Пока нет! Для зимы это нормально. Посмотрим, как будет дальше».

текст: Олег Тодуа
f1news

если по ходу сезона дар речи не пропадёт, то в "цирк" он точно не вернётся

а раньше он мог даже пошутить

Сообщение отредактировал serglifar: 16 Январь 2010 - 20:14

[serglifar]

болиды этого года:

Скрытый текст

Mercedes MGP 01


Ferrari F10


McLaren MP4-25


BMW Sauber C29


Renault R30

[serglifar]

многие команды в этом году строили болид с чистого листа

Сообщение отредактировал serglifar: 04 Февраль 2010 - 23:58